Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn đang là một mối quan ngại lớn. Dựa trên số liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và một phần lớn các vụ việc này xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các tai nạn này bắt nguồn từ sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa hai loại phương tiện này.
Tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy được coi là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển với tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi di chuyển chung với ô tô, đặc biệt là các loại xe tải hoặc xe buýt có kích thước lớn.
Tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Việc tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông một cách hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính kỹ thuật của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng cơ sở hạ tầng giao thông hiện có.
Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi chiều một làn), và khi cần tránh vượt, ô tô thường phải di chuyển vào làn đường dành cho xe máy. Do mật độ giao thông dày đặc, xe máy cũng thường xuyên lấn sang làn đường của ô tô. Ở một số tuyến đường có ba làn xe, làn đường hỗn hợp dành cho cả ô tô (bao gồm cả xe tải) và xe máy. Tuy nhiên, do số lượng xe máy rất lớn và ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, mặt đường ở nhiều nơi còn xấu và bị hư hỏng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn, đặc biệt là đối với người đi xe máy.
Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương đưa ra phương án tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường có mật độ giao thông cao. Trong trường hợp không thể tách làn đường ngay lập tức, cần có các biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn như hiện nay.
Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần thiết, nhưng việc tổ chức giao thông một cách hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.
Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, đặc biệt là trên một số tuyến quốc lộ, cần tiến hành nâng cấp và mở rộng để đảm bảo có một làn đường riêng biệt cho xe máy và không lẫn với làn đường của ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.
Thứ hai, thực hiện phân làn và phân tuyến một cách hợp lý dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện giao thông trên từng tuyến đường và vào từng thời điểm. Chú ý đến việc hạn chế một số phương tiện giao thông vào những khung giờ nhất định và áp dụng giới hạn tốc độ một cách hợp lý.
Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường bị hư hỏng và xuống cấp. Chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, và các biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.
Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần thường xuyên thực hiện việc tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.
Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) nhằm hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc.