Năm 2023, triển vọng thoát lỗ của các hãng hàng không Việt Nam cũng rất hạn chế do những biến động về giá nhiên liệu, tỷ giá và sự đứt gãy của một số thị trường mới chỉ phục hồi ở mức 20-30%.
>>Trung Quốc mở lại tour du lịch nhưng chưa có Việt Nam
Đây là lời nhận định của ông Nguyễn Quốc Kỳ – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Hàng không lữ hành Việt Nam (Vietravel Airlines). Ông Nguyễn Quốc Kỳ cho hay, thị trường hàng không tuy đã phục hồi nhưng chưa đủ độ chín muồi như giai đoạn 2018-2019. Các hãng đều đang “càng bay càng lỗ” và không thể thoát lỗ trong năm 2022. Qua năm 2023, triển vọng thoát lỗ cũng rất hạn chế do những biến động về giá nhiên liệu, tỷ giá và sự đứt gãy của một số thị trường mới chỉ phục hồi ở mức 20-30%.
Theo số liệu từ Cục Hàng không Việt Nam mới công bố, trong năm 2022, các hãng bay Việt Nam (Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vasco, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines) đã khai thác 312.841 chuyến bay. Trong đó, hãng hàng không Vietnam Airlines có số chuyến bay nhiều nhất là 115.987 chuyến, xếp thứ 2 là Vietjet với 115.349 chuyến. Kế tiếp lần lượt là các hãng hàng không Bamboo Airways với 51.959 chuyến, Pacific Airlines 16.567 chuyến, VASCO 8.084 chuyến, Vietravel 4.895 chuyến.
Các hãng đều đang “càng bay càng lỗ” và không thể thoát lỗ trong năm 2022
Tổng lượng chuyến bay bị hủy năm 2022 là 1.155 chuyến (chiếm 0,4% tổng số chuyến bay). Trong đó, Vietnam Airlines hủy 715 chuyến (chiếm 0,6% tổng số chuyến bay của hãng), Vietjet hủy 266 chuyến (0,2%), VASCO hủy 92 chuyến (1,1%), Bamboo Airways hủy 64 chuyến (0,1%), Vietravel và Pacific Airlines mỗi hãng hủy 9 chuyến (lần lượt là 0,1% và 0,2%). Như vậy, Vietnam Airlines tiếp tục là hãng hàng không có tỉ lệ chậm chiếm cao nhất, lên tới 12% với 14.486 chuyến. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng chậm chuyến trong năm qua là do máy bay về muộn (chiếm 67,6%) và do các hãng hàng không (14,2%).
Theo ông Kỳ dự đoán, thị trường hoàn toàn phục hồi vào năm 2025 khi các hãng có thể bay với tần suất cao hơn. Ngành hàng không chỉ có thể có lãi khi bay với tần suất bay nhiều và cao. Do đó, việc đầu tư phát triển đội tàu bay là nhu cầu tất yếu để tồn tại và phát triển đối với một hãng hàng không mới. Chỉ khi sở hữu đội tàu bay đủ lớn, doanh nghiệp mới có thể có lãi, nên đề xuất tăng đội tàu bay có thể đáp ứng được nhu cầu đầu tư phát triển của hãng.
>>Điểm sáng cho du lịch Đà Nẵng
Hiện tại Vietravel Airlines đang sở hữu đội tàu bay 3 chiếc Airbus A321, với quy mô vốn 1.300 tỷ đồng sau hơn 2 năm cất cánh. Tuy vậy, doanh nghiệp này vẫn chưa ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan do dịch và quy mô đội bay còn nhỏ.
Vietravel Airlines vẫn chưa ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan do dịch và quy mô đội bay còn nhỏ
Do đó, Vietravel Airlines muốn nhanh chóng tăng đội tàu bay để đón đầu nhu cầu vận tải hàng không, du lịch sau hai năm đại dịch. Đồng thời đề xuất tăng tổng vốn đầu tư dự án hàng không từ 1.300 tỷ hiện tại lên mức 7.642 tỷ đồng vào năm 2025. Theo kế hoạch, đến năm 2030, tổng vốn đầu tư dự án của Vietravel Airlines dự kiến sẽ đạt 8.252 tỷ đồng.
Vietravel Airlines dự tính trong trường hợp thị trường phục hồi thuận lợi, doanh nghiệp ghi nhận kết quả kinh doanh có lãi thì đến năm 2030 sẽ có khoảng 2.200 tỷ đồng lợi nhuận lũy kế chưa phân phối thu về cho doanh nghiệp. Trong ngắn hạn, kế hoạch của Vietravel Airline là hạn chế các khoản lỗ nhất có thể bằng cách kết hợp chặt chẽ với thế mạnh về du lịch của Vietravel, từng bước cân bằng hoạt động kinh doanh vào năm 2024.
[wpcc-script language=”javascript” src=”https://diendandoanhnghiep.vn/js/raty/jquery.raty.js”]
[wpcc-script]